Magistral yo'lda polikarboksilik kislota superplastifikatorini qo'llash muammolari

1. Polikarbon kislotali superplastikizatorlarning suvga sezgirligini qanday oshirish mumkin?

Tezyurar temir yo'l yoki avtomobil yo'llari loyihalarida polikarboksilik kislota superplastifikatorlari sezgir bo'lib, beton tarkibidagi suv miqdori har kubometr uchun 2-3 kg ga o'zgarishiga olib kelishi va ish qobiliyatining sezilarli o'zgarishiga olib kelishi, masalan, yuqori tezlikdagi temir yo'l yoki avtomobil yo'llari loyihalarida keng tarqalgan. suyuq yoki juda quruq va qattiq segregatsiya. Superplastifikator suvga yuqori sezuvchanlik ko'rsatadigan loyihalar bilan shug'ullanayotganda, superplastiklashtiruvchi nuqtai nazardan qanday echimlarni amalga oshirish mumkin?

2. Superplastikizatorlar (stok eritmasi yoki aralash materiallar) nuqtai nazaridan betonning yomon oquvchanligi masalasini qanday hal qilish mumkin?

Har xil tezyurar temir yo'l yoki avtomobil yo'llari loyihalarida, odatda, nasosli yoki suv ostidagi betonning yomon oqimga ega ekanligi, ayniqsa cho'kish 200 mm dan kam yoki unga teng bo'lsa, minimal yoki juda yomon oqimga olib kelishi haqida xabar berilgan.

3. Polikarboksilik kislota superplastikizatorlari uchun vaqt o'tishi bilan plastisitni saqlashni qanday yaxshilash mumkin?

Tezyurar temir yo'l yoki avtomagistral loyihalarida betonning dastlabki ishlov berish qobiliyati ko'pincha juda yaxshi (yaxshi birlashma, oquvchanlik, suvni ushlab turish, mos tushish va havo miqdori), lekin uning ishlash qobiliyati ma'lum vaqtdan keyin (30 yoki 60 minut) yomonlashadi, birlashuvning pasayishi, suvni yomon ushlab turish va havo tarkibidagi sezilarli tebranishlar kabi muammolar bilan.

4. Havo tarkibining barqarorligiga erishish va nazorat qilishdagi muammolarni qanday hal qilish mumkin?

Beton havo tarkibiga erishish qiyin bo'lishi mumkin: tezyurar temir yo'l yoki avtomobil yo'llari loyihalarida havo tarkibini belgilangan chegaralar ichida ushlab turish ko'pincha havoni tortuvchi moddalarni (masalan, 0,5%{{4) qo'shishni talab qiladi. }}% ​​K12). Havo tarkibidagi sezilarli yo'qotishlar ham mavjud bo'lib, ba'zi loyihalar maqbul havo miqdori bilan boshlanishi mumkin, ammo 10 daqiqa, yarim soat yoki bir soatdan keyin sezilarli miqdorni yo'qotib, beton holatiga salbiy ta'sir qiladi. Hozirgi vaqtda quyuqlashtiruvchi yoki havoni tortuvchi moddalarning dozasini oshirish asosiy muammolarni hal qilmaydi.

5. Qum yoki shag'aldagi loy miqdorining o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan superplastifikatorlarning adsorbsion muammosini qanday hal qilish mumkin?

Qum va shag'al tarkibidagi loy tarkibidagi o'zgarishlar superplastifikatorlarning dozasiga va betonda cho'kishning yo'qolishiga sezilarli ta'sir qiladi. Superplastifikatorda loyning adsorbsion muammosini hal qilish uchun samarali loyga qarshi polikarboksilik kislota superplastifikatorini yoki loyga qarshi vositani ishlab chiqish mumkinmi?

6. Superplastikizatorlar qumning turi va nozikligiga qanchalik sezgir?

Tezyurar temir yo'l yoki avtomagistral loyihalarida ko'pincha qum sifatining sezilarli darajada o'zgarishi, masalan, qum etkazib beruvchilarni almashtirish, qumning nozikligi modulidagi o'zgarishlar va qum gradatsiyasidagi siljishlar mavjud. Agar superplastifikator mos ravishda sozlanmasa, betonning ish qobiliyati qum sifatining o'zgarishi bilan sezilarli darajada o'zgarishi mumkin, bu esa qurilishga ta'sir qiladi. Buni superplastiklashtiruvchi nuqtai nazardan qanday hal qilish mumkin? Misol uchun, agar qumning noziklik moduli 2,40 dan 2,80 gacha o'zgargan bo'lsa yoki qum gradatsiyasida o'zgarishlar bo'lsa, xuddi shu superplastifikator betonning ish qobiliyatini qurilish talablariga javob berishini qanday ta'minlashi mumkin?

7. Superplastikizatorlarning zamonaviy tsement yoki uchuvchi kulga yaroqliligi haqida qanday ogohlantirishimiz mumkin?

Ilg'or texnologiyalarning uzluksiz paydo bo'lishi, yuqori texnologiyali mahsulotlarning uzluksiz rivojlanishi, yuqori samarali materiallarga bo'lgan talablarning ortib borishi, xarajatlarni kamaytirish sa'y-harakatlari va kam energiya iste'moli va atrof-muhit talablari bilan chiqindi materiallardan ko'proq foydalanish bilan tsement va uchuvchi kul ishlab chiqaruvchilari asta-sekin o'zgartirilmoqda. ularning mahsulotlarining xossalari va ko'proq chiqindi materiallar va turli qo'shimchalardan foydalanish. Bu joriy tsement yoki uchuvchi kulning mavjud superplastikizatorlar (polikarboksilik kislota superplastikizatorlari) bilan mosligini pasayishiga olib keldi, bu esa polikarboksilik kislota superplastikizatorlarini yangilashni talab qildi.

8. Kuchli betonda yuqori yopishqoqlik masalasi nimadan iborat?

Tezyurar temir yo'l yoki avtomagistral loyihalarida yuqori quvvatli betonda (C50 va undan yuqori) haddan tashqari yopishqoqlik yoki og'irlikning umumiy muammosi mavjud bo'lib, bu ish qobiliyatiga salbiy ta'sir qiladi, masalan, sekin oqim tezligi, zaif moslashuvchanlik va qattiq mustahkamlik (buni qilish). qurilish uchun yaroqsiz). Buni superplastiklashtiruvchi nuqtai nazardan qanday hal qilish mumkin? Yaxshiroq yangi mahsulotlar yoki aralash materiallar mavjudmi?

9. Beton konstruksiyalarning tashqi ko'rinish sifatini qanday yaxshilash mumkin?

Tezyurar temir yo'l va avtomobil yo'llarining jadal rivojlanishi bilan Temir yo'llar vazirligi, qurilish bo'limlari yoki shahar hokimiyatlari beton konstruktsiyalarning tashqi ko'rinish sifatiga, masalan, sirt pufakchalari, sovuq birikmalar, rang farqlari va pufakchalar kabi qattiq talablarni qo'ydi. ustunlar yoki ustunlar.

10. Qanday yangi polikarboksilik kislota superplastiklashtiruvchi yordamchi materiallar mavjud?

Hozirgi vaqtda bozorda qanday yangi, yuqori samarali polikarboksilik kislota superplastiklashtiruvchi yordamchi materiallar mavjud va ularning afzalliklari va kamchiliklari qanday? Bunga yopishqoqlikni kamaytiradigan vositalar, yopishqoqlikni oshiruvchi vositalar, stabilizatorlar, samaradorlikni oshiruvchilar va gidroizolyatsiya vositalari va boshqalar kiradi.

11. Betonning egiluvchanligini qanday tavsiflash mumkin?

Ba'zi loyihalarda markaziy yoki tarmoq laboratoriyalari direktorlari beton uchun "moslashuvchanlik indeksi" ni taklif qilishdi. Ba'zilar betonning juda qattiq, og'irligi, egiluvchanligi yo'qligi va plastika va atala ishlashini yomon ushlab turishini ko'rsatuvchi zaif moslashuvchanlik haqida xabar berishdi. Betonning egiluvchanligini sozlash uchun superplastikizatorlardan qanday foydalanish mumkin? Bundan tashqari, ushbu ishlash indeksini qanday qilib aniq o'lchash yoki baholash mumkin?

12. Superplastikizatorlarning haroratga sezgirligini qanday hal qilish mumkin?

Haroratning kechayu kunduz sezilarli o'zgarishiga ega bo'lgan loyihalarda (masalan, Shimoliy-Sharqiy Xitoy, qirg'oqbo'yi mintaqalari yoki G'arbda) bir xil superplastiklashtiruvchidan foydalanish betonning kunduzi va kechasi o'rtasidagi ish qobiliyatining sezilarli o'zgarishiga olib keladi. Harorat sezgirligi muammosini superplastifikator nuqtai nazaridan qanday hal qilish mumkin?

13. Betonning kogeziyasini qanday yaxshilash mumkin?

Uzluksiz texnologik taraqqiyot tufayli beton aralashmalardagi bog'lovchi materiallar miqdori kamayib bormoqda. Har xil tezyurar temir yo'l yoki avtomagistral loyihalarida, ayniqsa, nasosli yoki suv ostidagi betonda yomon birlashma, ajratish va etarli darajada qoplama muammolari, shuningdek, xom ashyoning o'zgaruvchanligi (ayniqsa, qum va shag'al) tufayli birlashishning sezilarli tebranishlari mavjud.